LES SIÈGES DU
MÉTRO PARISIEN

Chaque parisien et chaque touriste visitant la capitale française s’est assis au moins une fois dans ces fameux sièges coque colorés[cite: 3]. Conçus dès 1973 par l’architecte Paul Andreu et le designer Joseph-André Motte, ils venaient remplacer les banquettes en bois qui ne répondaient plus aux normes contre les risques d’incendie[cite: 3].

Le style Andreu-Motte

Entre 1974 et 1984, une centaine de stations du réseau métropolitain sont décorées dans ce style novateur[cite: 6]. Des couleurs vives, tranchant sur le fond blanc des stations, sont appliquées aux banquettes, bandeaux lumineux et sièges, aidant ainsi les usagers à se repérer plus facilement[cite: 6]. À l’origine, trois teintes dominent : le bleu Motte, le jaune Kepler et l’orange Andreu-Motte, rejoints ensuite par le vert[cite: 7]. Plus tard, des touches spécifiques apparaissent : du rose pour la station Concorde (ligne 1), ou encore du violet pour Concorde (ligne 8), Palais-Royal-Musée du Louvre (ligne 1) et Opéra (ligne 3)[cite: 8].

L’individu au centre du design

Ces sièges coque en tôle émaillée représentent le tout premier exemple de siège individuel dans le métro[cite: 9]. Leur forme a été pensée pour libérer de l’espace tout en assurant un maximum de confort, dans une démarche résolument axée sur le design[cite: 10].

Joseph-André Motte, déjà célèbre pour l’aménagement des aéroports d’Orly et de Roissy CDG [cite: 4, 5], expliquait cette philosophie dans le livre Question(s) design (2010) de Christine Colin : « L’homme d’aujourd’hui n’est plus une poussière humaine dans une multitude informe »[cite: 11]. Pour lui, l’usager est un individu unique qui a besoin d’un siège à lui tout seul[cite: 12, 13, 14, 15]. « On ne peut plus faire asseoir les gens sur des banquettes de bois », affirmait-il[cite: 16].

Toutefois, les perdants de cette évolution ont été les personnes sans-abri[cite: 17]. Pour leur permettre de continuer à dormir dans le métro, les banquettes en ciment sur toute la longueur du quai ont été conservées[cite: 17].

L’évolution avec Ouï-dire

À partir de 1985, l’agence d’architecture Ouï-dire prend le relais pour l’aménagement de 27 stations[cite: 19]. Poursuivant l’idée des stations blanches, elle introduit des assises individualisées séparées par des accoudoirs en forme de faux inversée, ainsi que les emblématiques sièges « assis-debout »[cite: 20].